贵州高铁升级！盘兴高铁通车，串联六盘水与黔西南，旅游时间缩短一半

在2015年实现“县县通高速”的基础上，贵州高铁又升级了。

11月28日，盘兴高铁通车，贵州从此成为西部第二个、全国第12个有“市市通高铁”情况的省份 。

公开资料表明，盘兴高铁的长度总计为99公里，其设计的每小时运行速度是250公里，它起始于六盘水，最终到达处于黔西南位置的兴义。在这条高铁通车以后，若先从贵阳搭乘沪昆高铁到达六盘水的盘州站，接着再从盘州站乘坐盘兴高铁抵达兴义市，所需要耗费的时间仅仅只需2小时，并且原本两地之间的通行时间被缩短去了一半 。

六盘水具备丰厚旅游资源，它拥有“中国凉都”的城市 IP，它还拥有“南国冰雪城”的城市 IP，黔西南同样有丰厚旅游资源，其有“横竖都是世界第一”的花江峡谷大桥，其有“西南奇胜”的万峰林，黔西南的国家级旅游景区数量达到 48 个。

黔西南风光 图源：图虫创意

盘兴高铁一旦通车，便会把两地的旅游资源串联起来形成线路，进而拓展当地旅游的多元化以及丰富度，达成更好的引客与留客效果，延长旅游消费链。地方文旅局早就跃跃欲试，在盘兴高铁通车时刻，黔西南州公布出游优惠方案，那些乘坐动车抵达兴义南站的旅客，能够享有7日内国有3A级以及以上景区头道门票免费的优惠。

将目光延伸到全省范围去打量，盘兴高铁实现通车这一情况，使得贵州跃升为全国中第12个达成“市市通高铁”状态的省份，其变成这样的达成速度比山东、浙江、四川等有着一定经济规模的大省还要快些。

时代周报记者经梳理察觉到，先前达成“市市通高铁”的11个省份，其中多数是中部省份，处于国家“八横八纵”高铁主通道枢纽方位，或者是沿海发达省份，其经济实力能够支撑成本高昂的支线高铁建设投入。

地处西南、经济总量排名全国第22位的贵州，缘何上位？

西部第二个

贵阳之前，在全国范围之内，福建，安徽，江苏，江西，河北，广东，还有河南，湖南，湖北，广西，以及辽宁等11个省份，都已经达成了“市市通高铁”的情况。

进行梳理后发现，这些省份呈现集中分布态势，分布于华中地区、华东地区、华南地区以及部分华北地区，其位置基本处于国家通过“八横八纵”高铁主通道连接形成网络的地带，凭借此区位优势率先达成密集高铁覆盖；还有一些省份呢，虽然地处高铁网末端位置（末梢之地），然而依靠地方经济发展程度较高这一有利条件，能够支撑成本巨大的支线高铁投资建设项目得以开展；也有部分省份是因为受到国家区域政策红利支持而在一定程度上享受（具备）高铁建设和联通的便利。

在此种背景状况之下，处于西部区域，并且经济相对而言并不发达，客流强度相对来讲不高，贵州为什么能够比较快速地达成“市市通高铁”这一情况呢？

地处西南交通枢纽，这是贵州的一个情况，作为西部大开发的重要节点，这是贵州的又一情况，脱贫攻坚、乡村全面振兴等政策加持，这是贵州的另一情况，多元融资模式应对建设与运营成本，这是贵州相关特点，复杂地理条件为我国高铁技术突破提供落地场景，这也是贵州的情况，时代周报记者综合梳理、采访了解到的这些，都是贵州较快推进高铁建设的原因。

他还指出，贵州是西北的必经之地，是西北通往珠三角、北部湾最短线路的必经之地，也是成渝通往珠三角、北部湾最短线路的必经之地。中国企业资本联盟副理事长、中国首席经济体分析师柏文喜对时代周报记者说，国家“八纵八横”高铁网有多条干线在贵州交汇，不仅建设资金大量由中央承担，修建时间还更早，先修就能先形成“通道经济”，这尤以“西南交通枢纽”地理位置带来的红利为突出。

时代周报的记者还发觉，当前阶段贵阳存在着具有国际标准意义的高铁线路，这些线路时速在250公里及以上，数量为6条，然而呢，结合贵州山高地险的情形，高铁建设的难度较大，部分路段需要降低速度来达成安全性和经济性，要是把时速200公里的铁路也归入计算范围，那么贵州存在的高速列车行驶的轨道线路数量就是7条。

贵州在运营高铁概况（时代周报记者/曾思怡 制图）

在这7条里面，贵广高铁是其中内容 ，沪昆高铁也是这里部分 ，成贵高铁同样属于此列 ，贵南高铁亦是当中构成 ，它们全都是国家“八横八纵”高铁主干道的组成部分 ，承担着沟通东西的职责 ，有着链接南北的作用 ，而贵州在这中间扮演着连接点的位置 。

比如说，贵州的首条高铁，也就是在 2014 年建成的贵广高铁 ，它将贵州、广西以及广东串联了起来 ，使得贵州乃至成渝地区到珠三角的时空距离得以缩短 ；再比如说 ，在 2016 年建成的沪昆高铁 ，它串联起了华东、华中以及华西 ，被看作是驱动中国区域协调发展的 “黄金大通道” 。

以上所提及的4条高铁干线成功通车，致使贵阳、安顺、六盘水、铜仁、毕节、黔南州、黔东南这7个市（州）踏入高铁时代，仅剩下的遵义、黔西南两地，分别经由渝贵铁路、盘兴高铁进行串联，达成高铁通达 。

从区域协调层面另外来看，浙大城市学院副教授、文化创意研究所秘书长林先平告知时代周报记者，贵州地形复杂，山地丘陵所占比例高，传统交通方式受到的限制非常严重，其所具有的地理条件促使交通升级的需求极为迫切，而高铁能够有效地突破地理屏障，提升省内交通效率 。

处于这样的背景状况下，贵州身为西部大开发重点省份，获取了国家于交通基础设施建设领域的大力支持，一些高铁项目得以优先开展规划并加以推进 。

从交通末梢，变区域枢纽

涉及高铁方面，其建设成本相当大，运营成本同样颇不小，已然建成之后，所产生的效益究竟能不能够达到划得来的程度呢，而在今后，其运营效益又到底可不可以将运营成本以及维护成本覆盖掉呢，最近这些年以来，有关高铁经济算的这一笔账，在全国这个层面越来越受到重视，并且被人们讨论 。

特别针对贵州而言，高铁的布局究竟是以怎样的方式，去撬动区域经济的呢？当地又应该采取怎样的运营举措，以此来达成大成本基建项目的效益能够更大程度地实现最大化呢？

贵州身为这些年里风头相当强劲的旅游大省，达成了市市都通高铁这一情况，最能够使人们产生联想的效益，便是为当地旅游赋予能量 。

据公开资料呈现，盘兴高铁实现开通之后，贵州高铁运营的总里程到达了1906公里，在西部12个省，也就是自治区以及直辖市当中，排名处于前列位置之地，以贵阳作为中心，贵阳到省内8个市，还有州的行政中心所在地方，也就是中心城市，30分钟至2小时的“高铁交通圈”正式构建而成。

对旅游业来讲，特别是针对外省游客而言，高铁网在两小时之内能够通达全省各个市（州），其对于当地留住游客、延长旅游消费链所起到的作用，是非常明显的，不用多说的。

贵阳甲秀楼（时代周报记者 曾思怡/摄）

柏文喜称，过去历经将近十年的高铁建设，对贵州旅游版图予以了重构，原本呈“散珠”状态的黄果树、荔波、万峰林、梵净山等5A景区，进到了贵阳1至2小时的辐射范围之内，团队转变为散客，过夜率得以提升，留客消费增长超过30%，比如说在当地，冬季“到兴义去看油菜花”“到六盘水泡温泉”成了热门的周末产品。

“小时经济圈”概念，能够延伸至更多领域。苏商银行特约研究员付一夫，向时代周报记者表明，贵州借助高铁，重新构建了区域经济地理，凭借“小时经济圈”效应，促使人才、资本以及技术，朝着贵州流动，为承接东部产业转移、培育新兴产业（像大数据、大健康），提供硬件支撑。

中国城市发展研究院投资部副主任袁帅，也向时代周报记者表明，高铁布局速度较快，这还能够提升贵州的区位优势，能让其从交通末梢转变为区域枢纽，进而吸引更多投资与产业转移。从企业视角来讲，就是能够更便捷地接入全国市场，可降低物流成本，能提高运营效率，所以促进产业集聚以及升级 。

比方说，在当下这个阶段，鉴于地方资源的禀赋状况以及国家大型项目得以落地等诸多因素，贵州于农产品、数字经济的部分环节已然构建起了比较优势，在劳动力成本和用地成本方面显著地低于发达城市群。

路网建设更多更快，对贵州农产品快速送至成渝、粤港澳有益，既能保质又能提价，数字经济层面，交通更便利有助于推动形成产业链分工，即“核心在贵阳、配套在州市的”这种，能进一步降低人力成本以及用地成本。

然而，上述那些受访者也讲了这样的情况，较为密集的高铁网络已然建成，就贵州经济社会的发展来讲，存在着多方面的利好，可是与此同时，还有必要去考量运营时所产生的成本以及效益的提升情况。

袁帅提出建议，贵州于高铁建设以及运营过程当中，应当着重关注与地方经济发展相互结合在一起，凭借高铁促使沿线产业布局得到优化，并且推动旅游资源进行开发，以此构造成“建设 - 运营 - 效益”这种良性循环，进而进一步增强了高铁建设的可持续性 。